目錄
1功能
汽車變速器（transmission）具有這樣幾個功用：
改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利{功率較高而油耗較低）的工況下工作；
在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；
利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、變速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。
變速器是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。
2原理
手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
其中液力變扭器是AT具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺主動風扇吹出的風力會帶動另一臺被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣——風力成了動能傳遞的媒介。
如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低。
3分類
變速箱的分類
手動變速箱
普通自動變速箱/普通自動變速箱帶手自一體
CVT無級變速箱/CVT帶檔位的變速箱
雙離合變速箱
序列變速箱
您在參數/配置頁看到的，“6擋手自一體”這個參數是指：這個車型是普通自動檔變速箱，帶有手動控制擋位功能，有6個前進擋。
您看到“7擋CVT”，那是指的變速箱結構是CVT結構，但是帶有7個模擬檔位。
4按傳動比變化分
按傳動比變化方式來分：
有級式變速器 是使用廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器（普通變速器）和軸線旋轉式變速器（行星齒輪變速器）兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。
無級式變速器 其的傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式（動液式）兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。
綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在大值與小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，應用較多。
手動變速器
手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
自動變速器
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
檔位
如果說多一個檔位就是增加了經濟性和實用性倒也未必，因為要想達到位，前提條件是需要有足夠的加速時間和行駛速度，因為速比越大，相應的維持車速也就越高，也只有在這個時候，8速比7速的經濟優勢才能得以體現。
實際上，這也延伸出一個問題，就是變速箱檔位越多，與發動機的動力輸出大小也有關系。如果用一款0.8升的三缸機配6速自動變速箱，那肯定是大材小用，因此4速自動變速箱的速比才更適合它的動力。還有一個原因就是，自動變速箱大多配備了手動換檔功能，F1賽車多才8檔，如果檔位再多，換了舒馬赫也會手忙腳亂。從8速自動變速箱的結構來看，其復雜程度已不亞于一件精雕細琢的工藝品，并且體積龐大、成本高，身寬體闊的豪華轎車才能容納它。因此，8速自動變速箱應該是一個*了。
5無級變速器
無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。
因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。
無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應慢、油耗高等缺點。
變速器是法國雷諾（Renault）發明的。
CVT
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。
CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。
優點：
1、由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。
2、CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。
3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱，燃油經濟性要比好很多。CVT變速箱鋼帶既然有這么多優點，為什么不讓所有的汽車都采用CVT變速箱呢？有兩方面因素：1、相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當的話，出問題的概率更高。2、CVT變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8L排量或者280N·M以上的動力是它的上限，不過也看到有越來越多的車型，都已經打破了這個上限，相信鋼帶的問題會逐步得到解決。
Multitronic
Multitronic是奧迪研制開發的一款無級變速箱,它融合了手動變速箱的動態性和經濟性以及自動變速箱的便利性。雖說是手自一體無級變速箱，但它非同于一般的CVT，它是奧迪的變速技術。其V型鋼片鏈條是奧迪multitronic無級變速技術領域的標志之一。
Multitronic在原有的無級變速箱的基礎上進行了多項技術上的創新、改進和提高，比如說，在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達280N·m的動力。因此多片式鏈帶大大拓展了無級變速器的應用范圍，而且這種無級變速器的傳動比遠遠超過了以前各種自動變速器的傳動比極限值。另外，Multitronic還利用了濕式多片式離合器取代了以前傳統CVT和普通自動變速器車上的液壓變矩器。這種離合器的明顯優勢是耗能少，反應更快。
Multitronic的電子控制系統包含了DRP動態控制程序，它可以對駕駛員踩下油門踏板的方式進行評估，從而確定駕駛員的意圖是注重動力性還是強調經濟性；若是強調經濟性，當車速低至60km/h以下時，變速箱會根據事先設計好的以經濟性為主的特性圖，通過調低速比，將發動機的轉速轉化成車輛前進的動力；如果駕駛員把油門踩到底，該程序會認為駕駛員要突出動力，它會立即切換到用于驅動的特性圖，并轉換到低速擋，這時即使行車速度很低，發動機也會以輸出大功率所需的高轉速運轉，提高加速性。在正常駕駛條件下，它會在這兩個模式之間選擇合適的速比。與齒輪傳動的自動變速器不同的是，Multitronic的速比變化十分順暢，并沒有像傳統自動變速器那樣的頓挫感。
AMT
AMT變速箱
優點：省油，價格便宜
變速箱實物圖
變速箱實物圖
缺點：應用車型很少，技術不夠成熟
如果說“手自一體”是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那么AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎上，通過改變換擋操縱部分，在總體結構不變的情況下加裝自動操縱系統來實現換擋的自動化，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。由于本質上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優勢。
在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。此外，裝備AMT變速箱的車型極少，這也使您可選車型很少。
雙離合器
由于DCT和8速自動變速箱應用在不同的車型領域，因此無法形成競爭關系，就豪華轎車而言，各廠商依舊會采用傳統的液力偶合自動變速箱，因為它能傳遞更大的扭矩，適應更大排量的發動機，而在加速性上由于有大排量發動機做后盾，所以不必擔心動力響應的問題。
作用
1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。
由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在 50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。
2.實現倒車行駛
汽車發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。
3.實現空檔
當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。
變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。
機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。
6操縱方式
強制操縱式變速器 是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
自動操縱式變速器 其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂“自動”。是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發動機負荷和車速的信號系統來控制換檔系統的執行元件而實現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。
半自動操縱式變速器 有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。
7對比
比起手動擋車來，誰都知道自動擋車型意味輕松愜意的駕駛優勢，正因為如此，不少人、尤其是女性在購車前往往會把自動擋車列為*。實際上，市場里除了傳統的自動變速器，像手自一體變速箱、無級變速箱、手自動變速器都像雨后春筍一般紛紛往外涌，同為自動擋的它們有什么不同？到底哪種適合您？
普通自動變速箱
優點：使駕駛輕松愜意
缺點：不夠智能，相對費油，不利于改裝
普通自動變速箱是自動擋車普遍使用的變速箱形式，它的簡稱AT（全稱是Auto Transmission）幾乎成為自動擋的代名詞。
和手動擋相比，普通自動變速箱在結構和使用上有很大不同。手動波主要通過調節不同齒輪組合更換擋位，而普通自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。其中液力變扭器是普通自動變速箱具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉，而泵輪和渦輪之間的導輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差并實現變速變矩功能，對駕駛者來說，您只需要以不同力度踩住踏板，變速箱就可以自動進行擋位升降。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯幾排行星齒輪提率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。為了滿足行駛過程中的多種需要（如泊車、倒車）等，普通自動變速箱還設有一些手動撥桿位置，像P擋（停泊）、R擋（后擋）、N擋（空檔）、D擋（前進）等，一些在前進檔中還設有“2”和“1”等附加擋位，用以起步或上斜坡之用。
從普通自動變速箱的發展來看，具有四前速的變速箱（就是前進中可以在四個擋里進行切換）已經是比較基礎的配置，在中車市場中，五前速自動變速箱已經成為主流，而車里六前速自動變速箱、甚至七前速自動變速箱都已經屢見不鮮，可以說自動變速箱有幾個擋就標志著車的“身價”，當然，從性能上說自動變速箱的擋位越多，車在行駛過程中也就越平順，加速性也越好，而且更加省油。
除了提供輕松愜意的駕駛感受，普通自動變速箱也有無法克服的缺陷。普通自動變速箱的動力響應不夠直接，這使它在“駕駛樂趣”方面稍顯不足。此外，由于采用液力傳動，這使普通自動擋變速箱傳遞的動力有所損失，也就更費油一些（比同型號手動擋車油耗要高10%左右）。在山道行駛中，普通自動變速箱對于高高低低的起伏路面顯得不夠“智能”，容易在不同擋位里無謂切換，如果您的愛車沒有爬坡擋的話就只能*莫展了。對那些改裝玩家而言，裝備普通自動變速箱的車需要慎重選擇，因為這類變速箱可以承受的扭矩范圍比較有限，而變速箱油溫過高的話又會直接影響車子的動力表現。
手自一體
優點：提供更好的駕駛樂趣
缺點：價格太高
顧名思義，“手自一體”變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種模式結合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的+/——標志，你可以切入這個位置手動切換擋位。
對普通變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病，您在入彎前踩剎車減速，普通自動變速箱只會跳到空擋或維持原擋位不動，它不會隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當你加油時變速箱又會來一個kickdown（向下跳一擋），然后才獲得足夠力量加速。這不但比手動變速多了時間，而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡。手自一體變速箱大用處就是提高擋位的“隨心所欲”程度，換句話說，就是“如果它不夠聰明，至少我可以自己來”。有了手動選擋模式，您在彎前就可以手動降至適當的擋位，在彎中又可以保持需要的轉速，出彎時便有足夠的動力。功能上看手自一體變速箱和手動變速箱沒有分別，但一臺好的手自一體變速箱其手動模式有足夠快的加、減擋反應，否則就顯得有些華而不實。
結構上看，手自一體變速箱還是一臺自動變速箱，因此配置普通自動變速箱的車型油耗相對較高、不利改裝等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于這類變速箱仍需進口，成本就比一般變速箱要高不少，因此整車價格也就不便宜。但對一個家庭來說，如果男主人傾向駕駛樂趣，女主人偏愛輕松愜意的駕駛感受，配置手自一體變速箱的車型還是不錯的選擇。
CVT無級變速箱
優點：省油，有很好的平順感，動力響應直接
缺點：應用車型少，配件價格高
CVT無級變速箱的全稱是Continuosuly Variable Transmission，功能上看它也是自動變速箱的一種，但和其他自動變速箱采用液力藕合的傳動方式不同，CVT無級變速箱采用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。坐在裝有CVT變速箱的車里你絕感受不到換擋沖擊（因為它根本就沒有擋），這就使車速變化更為平穩，不會出現傳統自動變速器換擋時那種頓挫感。此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經驗證明，配置CVT無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。
隨著CVT技術越來越成熟，及國內汽車產業的快速發展，國內市場上裝備CVT汽車越來越多，很多大公司都先后推出自己的CVT汽車產品。
8保養
裝備自動變速箱的汽車越來越多。有了自動變速箱，人們可以在一腳油門、一腳剎車之間，完成對汽車的駕駛，非常輕松。如果車主平時忽視對自動變速箱的保養，嬌貴的自動變速箱很容易出現故障。
車主平時容易忽視的是正確選用和按時更換自動變速箱油。除了平時的正確駕駛外，進行保養的關鍵就是正確“換油”。需注意的是，必須使用制造商規定使用的自動變速器油（ATF），否則會使自動變速器出現異常磨損。更換自動變速箱油不能在路邊店或汽車美容店進行，因為此操作非常嚴格。國際上的自動變速箱有兩大系列，使用兩個系列標準的自動變速箱油，兩者不能互換和混用，否則會損壞自動變速箱。因此，更換自動變速箱油，車主一定要到特約維修廠或專業的自動變速器維修店去。
常規情況下，自動變速箱汽車每行駛20000公里至25000公里時應清洗保養一次，或遇變速箱打滑、水溫偏高、換擋遲緩、系統滲漏時清洗保養一次。
1.掌握好更換自動變速箱油的周期。
自動變速箱內部控制機構非常精密，配合間隙小，所以大部分自動變速箱換油周期一般為兩年或4——6萬公里。在正常使用的過程中，變速箱油的工作溫度一般在120攝氏度左右，因此對油品的質量要求很高，還必須保持清潔。其次，變速箱油使用時間長了以后會產生油垢，有可能會形成油泥，會加大各摩擦片和各部件的磨損，而且還影響系統油壓，使動力傳遞受到影響。第三，臟油中的油泥會使各閥體中閥體的移動不暢，油壓控制受影響，從而使自動變速箱出現異常。要經常檢查。
2.正確地更換變速箱油。
較好的換油方法是動態換油，采用專用的變速箱清洗設備，在變速箱運轉的過程中，將舊油充分循環，排放干凈后再加入新的變速箱油，從而使換油率高達90以上，保證良好的換油效果。
3.自動變速箱油液位是否正常。
自動變速箱油的檢查方法與發動機機油不一樣，發動機機油在冷車狀態下檢查、而變速箱油是需要將油預熱到50℃左右，再將擋位桿在各擋位停留2秒鐘后置于停車擋，此時油尺正常油面應位于高與低線之間，如不夠，應及時添加相同品質的油品。
保養方法
機油
檢查：只要隔幾天把油表尺拔出來，擦干凈、再插進去、再拔出來，看看機油的液面高低是否在上限與下限之間。
注意：一般而言，機油的消耗并不嚴重，足以度過兩個保養之間的周期，但是在夏天由于天氣炎熱，機油消耗量會比平日高一點。如果在日常的檢查中發現，機油內有雜質或汽油味，以及排煙呈現淡藍色，就表示引擎出了問題，機件可能異常磨損，趕快進廠檢修。
汽油
檢查：要勤于查看油表是否到底。
注意：千萬不要讓油表到底了再去加油，新車多都采電動汽油泵棒以及油量電子感應器，要注意讓它浸泡在汽油里散熱，此外油量太低，也可能影響排氣系統的氧傳感器，這些零件都不便宜，所以勿超過底線才去加油。
變速箱油
檢查：更換引擎機油時，可以順便檢查變速箱油，由于檢查過程較繁瑣，所以可以請經銷商的服務部門來處理。為了測量，必須將車排入空檔P，以怠速運轉，并將車停在平坦的地方，且油液必運轉至80℃——93℃的工作溫度。
注意：油液過多或過少，都可能損害變速箱，油液過多可能會造成機件運轉阻力過大，或者使得變速箱油起泡變質而致機件不正常磨損。當檢查變速箱油時，務必測量。
動力方向機油
檢查：當引擎冷卻下來，將加油蓋及儲油筒頂部擦拭干凈，然后將方向機油蓋旋出，用無纖維干凈紙巾將油尺擦拭干凈，再裝上鎖緊，鎖緊后再打開抽出檢查油尺的油面。
剎車油
如何檢查：只要打開引擎蓋，看看剎車油壺的液面高低，要不低于下限。
注意：在未檢查剎車油液面高度時，不可添加剎車油，以免添加過量，而使剎車油噴灑至高溫引擎，導致機件腐蝕甚至起火燃燒。如果剎車油中起了氣泡，或油變臟了，就表示剎車油已經變質了，請盡快更換，以免剎車油沸點降低產生氣泡，造成剎車效果變差，容易發生危險。
科學保養
轎車變速箱從大方向一般可分為手動變速箱和自動變速箱。手動變速箱有易維修、使用壽命長、節油等優點。而自動變速箱具有易操作、維修難度大、維修費用高、相對手動擋較費油等特點。
變速箱在汽車零件中是比較貴重而且是一個重要的大件。所以，對于變速箱的保養就顯得尤為重要。一旦保養不當，就會造成維修困難，而且會花費較高的維修費用。所以，應妥善保養變速箱。
變速箱的檢查非常簡單。一般手動變速箱外表無漏油、各擋位順暢、行駛無異常響聲就為正常。自動變速箱一般通過檢測儀看各傳感器是否正常工作，有無異常聲響，有無滲漏，各擋是否順暢工作，如一切正常，視為完好。
當然，完好的變速箱也不能放過對變速箱油的品質檢查。一般油因長期使用造成油臟、油變質、油中含雜質，出現這樣的情況，視為變速箱磨損較大，一般油質較清潔，則視為變速箱磨損較小。
一般變速箱的損壞多數是使用不當或保養不當造成的。變速箱如果發現異常，應做到早發現、早保養、早維修，否則會因小失大。日常維修常有因進水或小毛病不及時維修，造成變速箱損壞甚至報廢。變速箱的保養應做到勤檢查、勤更換變速箱油及濾網。換油要用達標油品，換油周期因人、行車環境、開車習慣而異，一般建議3——6萬公里更換變速箱油。的變速箱油能保證的潤滑、散熱、降低噪音。濾網一定要用的，原則上勤換有利無害。
變速箱油
正常的一般情況下汽車自動變速箱在兩年或在行駛超過4萬公里時你可能就需要進行一次自動變速箱油的更換操作了（ATF）。當然也有的車型也因車型而定，此類情況會根據不同的車型對要求也不一樣。比較我們對于日系車型而言，我們建議是在4——8萬公里左右更換一次好不過了。當然如果你是在高速行駛的時間較多的情況下我們建議是4萬公里左右更換一次好不過了。
1.手動變速箱油多久換一次
對于我們一般車型的手動變速箱油則一般情況是2年或4萬公里時就需要進行更換一次操作了，當然對于手動擋的在超出17000公里后雖然不會有很大的危害，我們是建議你可以在6萬公里后做保養時再換手變箱油是佳時期。
9使用方法
癥狀
掛擋時，不能順利進入擋位。
掛擋后超過1秒松開剎車，車輛運行乏力不能自動蠕動起步。
提速不好，上升到一定車速后，踩下油門，加速無作用。
變速箱變速時，擋位脫不開。
變速箱自動脫擋或亂擋。
掛擋后或在行駛中出現過大震動。
在平穩行駛中，發動機轉速突然升高，感覺發動機動力輸出突然中斷。
變速箱異響，在變速箱前部和油底殼下響聲明顯。
預防
出現病癥除了對癥下藥外，更重要的是防患于未然，如果變速箱真出了問題那就只能去專業4S店“看病”了。維修變箱價格不菲，預防它生病比看醫生更明智。
使用誤區大搜羅
自動擋車型在行駛過程中，習慣性不正確的操作會降低變速箱的使用壽命，以下將著重介紹自動變速箱在使用過程中比較容易出現誤區的地方。
長時間停車時，換擋桿仍掛在D擋。
在等待通過信號或堵車時，若時間在一分鐘內可以將換擋桿保持在D擋，但時間比較長的話，好換入N擋（空擋），并拉緊駐車制動，否則會使變速器油溫升高，油液容易變質。
高速行駛或下坡時，把換擋桿撥在N擋位滑行。
有些駕駛員為了節油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到N擋滑行，這很可能燒壞變速器。而當下長坡確需滑行時，可將換擋桿保持在D擋滑行，但不可使發動機熄火。
在自動變速器P或N以外擋位起動發動機。
在P或N以外擋位起動發動機，雖然發動機不能運轉，但有可能燒壞變速器的空擋起動開關。所以只能在P或N擋才能起動發動機，起動發動機前一定要確認換擋桿是否在P或N擋。
坡道停車時不使用駐車制動。
在坡上停車時，不使用駐車制動會存在安全隱患，雖然裝有自動變速器的汽車在P擋位設有的停車鎖止機構一般是很少失效的，但一旦失效就會造成意外事故。
只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋。
這種做法是錯誤的。因為換擋操作應是“收油門提前升擋，踩油門提前降擋”。也就是在D擋起步后，保持節氣門開度5%，加速到40km/h，快松油門，能提高到一個擋位，再加速到75km/h，松油門又能提高一個擋位。降低時按行車車速，稍踩油門，即回到低擋。但必須注意，油門不能踩到底。否則，會強行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。
維修保養檢測和換油關鍵
自動擋車型在使用中不嚴格遵守維修保養規程，缺乏及時地檢查和日常保養，會加速變速箱的損傷和故障的形成，甚至會擴大故障后果的危害性，所以預防性保養將十分必要，而其中潤滑油ATF的檢測和更換十分重要。
注意油面高度（熱車的情況下檢查），查看有無漏油，變速箱油既不能過多也不能虧損，虧損有可能造成燒箱，過多則會引起變速箱過熱；
注意保養換油，每家汽車生產企業生產的轎車品牌不同，換油周期也不相同，注意自己品牌的使用說明書，到期必須更換，而且有些車必須加本公司規定的油，否則會進入應急模式，出現鎖三擋的情況；
隨時檢查變速箱油的顏色，正常的變速箱油應該是無味、半透明，紅或黃色，如果發現變速箱油發黑或有焦糊味，必須馬上更換。
10故障排除
富勒中間軸九擋變速器的副變速器由氣路系統操縱換擋。氣路系統包括空氣濾清調節器、雙H氣閥、副箱換擋汽缸和連接氣管。氣路系統的故障可能引起換擋失靈、滯緩，或副變速器零件損壞，掌握了氣路系統的工作原理，并作簡單的檢查，就能發現問題并及時修理予以排除。
空氣濾清調節器將來自車輛儲氣筒的壓縮空氣，經過過濾調壓降為0．41——0．44MPa，輸入雙H氣閥的進氣口。雙H氣閥的出氣口分別與換擋汽缸的高速擋區和低速擋區的進氣口連接。氣路系統故障的檢查：對氣路系統的檢查應在發動機熄火，車輛氣壓為大名義值時進行。檢查各氣管安裝是否正確，有無交叉；檢查所有氣管的接頭處有無泄漏；檢查所有氣管有無裂縫，是否被別的零件夾扁而影響氣流的通過。
空氣濾清調節器的檢查：零部件有無缺陷、泄漏；在車輛氣壓達到0．7——O．8MPa時，在出口處裝一氣壓表，觀察氣壓是否調節為O．41——O．44MPa，如果不符合要求應予以更換。
雙H氣閥的檢查：檢查有無缺陷；檢查柱銷是否往復自如，磨損過大；檢查柱銷在原始位置壓縮空氣通入后，是否僅從出氣口流出；柱銷受力退到低位置時，通入壓縮空氣后，壓縮空氣是否僅從出氣口流出。如果如此，則雙H氣閥可用，否則應予以更換。
副箱換擋汽缸的檢查：經過上述檢查后仍有換擋問題，則可能是汽缸活塞上的O形密封圈或其他密封件有缺陷。
11維修維護
自動擋車由于在城市道路開起來方便，其占有率正在不斷提高，但自動變速箱比較“嬌氣”，使用多年后，容易出故障。
自動變速箱的維修是整車修理中為復雜的系統。一個新的變速箱少則上萬元，多則10多萬元。由于車主對維修知識所知甚少，一般小型修理店都喜歡進一些廉價的自動變速箱來欺騙車主。廣州等地的一些經銷商常從國外進一些舊車或報廢車上的自動變速箱，噴漆翻新后低價賣給內地的一些修理廠，這種翻新變速箱在杭州市場上也經常出沒，如果不加注意，很容易被用到了自己的愛車上。
除了用翻新變速箱蒙蔽車主，變速箱的維修費用也是相對混亂。業內人士表示，由于更換新變速箱費用很高，許多消費者選擇維修，但事實上，很多自動變速箱的故障連一些4S店也無力修理。由于維修的難度加上這一塊對消費者還是盲區，修理方往往隨意報價。同樣的問題這里是4000元，換個地方可能就成了8000元。
提醒：車主一定要到有大批專業技師和擁有原廠的全套配件和工具的修理廠去維修，才能保證自動變速箱的維修質量。
維修工藝
現代自動變速箱在設計上愈來愈精細化，在維修上與發動機維修相比較要復雜得多。要對損壞的變速箱進行*修復，不僅需要專業的維修人員而且還要有專業的維修設備及專用工具，同時對維修場地也有很高的要求，在上述條件滿足的條件下，維修人員還要嚴格按照維修工藝流程操作才能保證維修的質量和品質。
維修流程
1、解體及初檢
是變速箱維修中道步驟，將變速箱全部*解體，包括內部油泵、離合器、活塞、行星架、閥體（滑閥箱）、差速器、變扭器等，所有的解體都嚴格按照技術規范和依靠大量的專用設備和工具進行，否則會引起零件損壞。解體完畢后按照標準技術數據對所有的零件進行初步檢測并根據變速箱的實際故障查出故障點。將直觀檢測失效的零件和一次性使用零件和剩余零件分別放置，進入下一道工序。
2、零件清洗及檢測
零件清洗在維修過程中是一個非常重要的工序，清潔度是維修質量保證的關鍵因素，任何細小的雜質都會對變速箱的工作品質產生巨大影響。
清洗過程也要經過幾道工序才能完成，首先煤油初洗，第二步超聲波清洗，第三步熱水清洗，第四步壓縮空氣清潔。清潔要求所有零件一塵不染，表面不得有任何油污，油道通暢。
零件清洗完畢后，送入裝配工位，按照標準對所有的零件進行再次檢測，確定所有需要維修材料，準備組裝。
3、閥體清洗、檢修
此過程和上一步驟同時進行，閥體（滑閥箱）是自動變速箱的核心元件，鑄造精密，需要很專業的人員才可以操作此步驟。作為專業維修需要將閥體全部解體，解體后*清洗，然后檢查所有滑閥及閥體的磨損根據實際情況維修。組裝完畢后還要與標準數據對比嚴格進行壓力測試，只有符合標準數據范圍內的閥體才可以進入到組裝工位。
另外此工位還要對電磁閥、各種傳感器、線束、壓力開關等電器元件進行功能測試，只有通過嚴格測試合格的零件才能進入下一道工位
4、小總成組裝
小總成組裝是對變速箱維修過程中內部組件的再檢和調整,為總成總成裝配的前一道工序，其作業內容包括：
油泵的組裝和檢測
離合器的組裝和間隙調整檢測
換檔機構的組裝調整檢測
閥體的組裝檢測
差速器的組裝調整檢測
行星齒輪機構的組裝調整
密封件的保持壓力測試
5、總成組裝
總成組裝是裝配后一道工序,需要在特殊的工作環境中完成。所有組件的位置、間隙、預緊力等都必須嚴格按照技術規范進行操作。總成裝配完畢后還要進行靜態壓力測試，在達到技術標準后才可以進入下一道工序
6、總成動態測試
總成動態測試是通過測試臺模擬汽車的工作對變速箱進行動態測試
通過模擬測試可以檢測變速箱的各種工作性能，如各種油壓數據是否符合技術規范；入檔、升檔、降檔是否平順；鎖止離合器結合釋放是否符合要求；是否達到既定的轉速；變速箱的冷卻流量是否達到標準范圍；變速箱運轉噪音是否符合要求等等。所有測試數據都要進行記錄并與標準進行對比，符合要求后才能交付客戶裝車使用。
維護
柴油機在工作一定時間后，由于運轉、摩擦、震動及負荷的變化，不可避免地要產生各部連接件的松動，零件的磨損、腐蝕、疲勞、老化以及雜物堵塞現象，結果會使機車馬力下降，耗油增加，工效降低，各部件失調，甚至損壞。為使機車經常處于良好的技術狀態，延長其使用壽命，就必須及時地對機車各零部件進行檢查、清洗、潤滑、緊固、調整或更換某些零件等一系列技術維護措施。
定期檢查前輪定位和轉向裝置的技術狀態。定期對前輪定位、前輪軸承間隙、轉向裝置進行檢查調整，是減輕輪胎磨損，減少行走部件變形損壞的重要措施。應按照各型拖拉機的要求數值進行檢查，必要時予以調整。尤其是對前輪前束、前輪軸承間隙、轉向節主軸固定螺母和橫拉桿固定螺母處更要特別注意。
嚴格按操作規程作業。起步要平穩，在田間和不平的道路上應低速行駛，不要高速超越田埂、溝渠及高速急轉彎，運輸作業時保持中速行車，盡可能避免緊急制動，要根據負荷大小選擇合適的擋位，不要經常使拖拉機超負荷作業。
保持正常輪胎氣壓和履帶張緊度。氣壓過高，緩沖作用減弱，拖拉機振動加劇，容易損壞機件和引起駕駛員疲勞；田間作業時氣壓大，附著性能變壞，會增大下陷量和滾動阻力，過高的氣壓遇到沖擊時甚至會引起內胎爆裂。氣壓過低，輪胎變形大，增加了行駛阻力，且使輪胎發熱，加速老化和損壞。輪胎氣壓應隨季節、氣溫及作業條件等情況適當選擇。履帶拖拉機的履帶過緊過松都會使履帶板、履帶銷和輪子加速磨損，嚴重時會出現脫軌、卡軌，造成機件損壞。
柴油發電機組必須重視日常檢查保養，保持各部位清潔。經常檢查輪轂螺栓、螺母及開口銷等零件的緊固情況，保持緊固可靠。每班向搖擺軸套管、前輪軸及轉向節等處加注潤滑脂；經常檢查托帶輪、引導輪、支重輪等處油位，必要時添加潤滑油，并按要求定期清洗和換油。及時清除泥土和油污。保持行走部件清潔，尤其要注意不要使輪胎受汽油、柴油、機油及酸堿物污染，以防腐蝕老化。在拆裝輪胎時，不要用鋒利尖銳工具，以防損壞輪胎，安裝時要注意輪胎花紋方向。從上往下看，“人”字或“八”字的字頂必須朝向拖拉機前進方向。定期將左右輪胎、驅動輪、拐軸和履帶等對稱配置的零部件換邊使用，以延長使用壽命。
12315曝光
2015年，315曝光，豪車是不是一定靠譜？央視曝光路虎極光攬勝！路虎極光號稱使用了*的自動變速箱，但卻被曝存在故障。4S店表示，路虎公司曾向全國經銷商發布內部公告。多位車主表示，十分后怕，差點出事。消費者用多的詞是“恐怖”。要么走在路上不動了，要么倒檔失靈，類似案例很多，雖然這被診斷為變速箱故障，但部分車主說換了兩次仍故障頻發。路虎中國公司甚至將變速箱故障原因直接推到用戶身上，嫌車主開車太著急。
參考資料
參考資料編輯區域
